开了朋友的全新零跑C11, 这些升级到底值不值? 聊聊真实用车感受

说起零跑，想必大家都知道，这牌子一直挺实在，不管是设计还是配置，总让人觉得“花小钱办大事”。最近零跑又有新动静，全新的C11上市了，听说是在老款基础上攒了110项升级，不少地方都变样了。

我身边刚好有朋友想换全新零跑C11，天天跟我念叨“这车值”，于是，我们便一起去试驾。说实话，好多升级是真戳中家用的需求，当然也有几个小细节得说道说道。今天就跟大伙儿聊聊，这全新零跑C11到底变在哪，开着到底咋样。

一、外观内饰：熟悉的经典，藏着新细节

先说外观，老款C11的无框车门和溜背造型我一直很喜欢，新款居然都保留了，这点必须夸。每次停车开门，旁边路过的人总会多瞅两眼——无框车门打开的瞬间，确实比普通车门显精致，就是关门得用点力，不然容易关不严，这点跟老款一样，不算毛病，算特点。

最明显的变化是大灯，新款换了分体式光影悦动大灯，销售说亮度提升21%。有次晚上走郊区没路灯的路，远光灯一开，感觉前方四五十米的路看得清清楚楚，比我之前开的车亮不少，会车时切换近光也挺顺滑，对面来车没晃过我，估计灯光角度调得挺合理。

内饰一坐进去就觉得“不一样了”。之前看老款觉得简约，新款换了新设计，砂岩棕的内饰色比图片好看，座椅和门板上的纹路摸着手感细，不像有些车的仿皮看着廉价。17.3英寸的中控屏摆在中间特显眼，刚上手觉得太大怕操作不方便，其实用起来挺顺手——屏幕边缘留了常用功能的快捷键，调空调、切歌不用在菜单里翻，点一下就好。

不过有个小细节：屏幕反光偶尔有点明显。大晴天开车，阳光直射的时候，屏幕边缘会有点晃眼，得调一下屏幕亮度才能看清，要是能自动适应光线就更方便了。

二、座舱体验：舒服得不想下车，这些功能太懂“懒人”

座椅是加分项。主驾带通风、加热、按摩，夏天开车前提前用APP远程开通风，坐进去屁股和后背都是凉丝丝的，不会像以前那样一屁股汗。按摩功能有三种模式，腰部按摩力度不算大但刚刚好，很舒服。不像有些车的按摩跟“打桩机”似的。

副驾新增了腿托，坐在里面就像飞机头等舱似的。把腿托调到最舒服的角度，跟跑长途都能美美的睡上一觉，时间长了估计也不会感到腿麻。同时，后排也升级了，靠背能调两档角度，也有通风加热。

座椅柔软度提升17%不是吹的。坐上去就像坐在棉花上，而且是软中带支撑，不会像有些车坐久了陷进去起不来。不过有个小问题：后排中间的座位比两边稍硬点，虽然平时很少坐三个人，但要是满员的话，中间的人可能会觉得没那么舒服。

比同级大的60英寸AR-HUD是一个不错的功能。以前开车总低头看仪表盘，现在车速、导航箭头都投在前挡风玻璃上，感觉跟“开飞船”似的，眼睛不用来回瞟，安全感强多了。导航去陌生小区，HUD上的箭头精准指到左转路口，连小区大门的位置都标出来了，比手机导航清楚。而且亮度>16000 nit，比问界M9以及小鹏G7的HUD亮度提升超33%，在强光环境下依旧清晰可见；问界M9和小鹏G7的HUD在显示范围上明显局促，60英寸的零跑AR-HUD能把导航路线、实时车速甚至车道偏离预警直接“投射”在前方路面，与实景叠加的效果让复杂路口转向一目了然；且自动适配光线变化，夜间降至柔和亮度不刺眼，综合体验在同级别中堪称越级。

此外，全新零跑C11搭载17.3英寸悬浮式超清中控屏，分辨率达到2.8K；Model Y中控屏15.6英寸，分辨率2.5K；小米YU7 16.1英寸，分辨率3K。相比之下，零跑C11的17.3英寸屏幕尺寸占优，2.8K分辨率显示清晰，悬浮式设计视觉冲击力强；Model Y 15.6英寸屏虽尺寸稍小，却适配极简系统，操作流畅度突出，只是功能集成度高易显繁琐；小米YU7 3K分辨率画质细腻，16.1英寸兼顾尺寸与清晰度，不过新系统生态适配尚需完善，响应速度待优化。

Leapmotor OS 4.0 Plus系统反应挺快，语音控制基本“说啥来啥”。喊“你好零跑，打开天窗”，一秒钟就有动静；如果同时说“打开空调23度，打开主驾通风，播放刘德华的歌”，它居然能分清楚，没记错顺序，比我家智能音箱还机灵。

储物空间藏着不少巧思。中控下面的镂空储物格有16.3L，可以放个大尺寸的手提包等物品，以前这些东西只能扔后排。50W的无线快充也好用，支持快充的手机，早上出门插上，到公司40分钟就从30%充到80%，比家里的无线充快不少，就是充电时手机会有点热，不过不影响使用。

豪华感这块也到位。21个扬声器的PSS音响，配上7.1.4杜比音效，放演唱会现场的歌，感觉歌手就在眼前唱，后排的人说“比家里的音响好听”。256色的瀑布流光氛围灯挺会“搞气氛”，晚上开车调个暖色调，车里特温馨；放快节奏的歌，灯光还会跟着节奏闪。

智能香氛系统有三种香型，“雨后森林”那个味我最爱，淡淡的草木香，不会像车载香水那么冲，开长途时闻着提神，不过香味浓度不能调，要是能自己选浓淡就更贴心了。

三、续航充电：纯电增程都试过，长途终于不焦虑了

纯电版800V碳化硅高压平台确实厉害。满电显示续航640km，平时在市区开，上下班加买菜，一周充一次电足够。周末带全家去郊外玩，来回280km，还有剩余，没一点焦虑。如果高速上开110km/h左右，估计续航掉得稍微快些，大概打个八折，不过640km的基础续航，跑个400km再充电完全够用。

听说这充电速度比较快。从30%充到80%，只要18分钟，这比我之前开的车可是快了一半——以前充电得等40多分钟，每次都得在服务区瞎逛，现在买瓶水的功夫就差不多了。不过得用快充桩才行，家里的慢充桩从20%充满要6个多小时，晚上睡前插上，早上起来刚好满电，倒也不耽误事。

增程版纯电续航300km，平时上下班一周充一次电，周末回老家来回200km，纯电模式就够了。如果去外省玩，综合续航1220km，加一次油跑了900km才补能，跟开油车一样，不用总找充电桩。不过听说增程版在高速上用油发电时，发动机声音比纯电模式稍大，但关上窗户基本听不见，不影响聊天。

接着，我们来对比一下续航：全新零跑C11 CLTC续航提升至640km；小鹏G7长续航款CLTC续航为602km，ModelY后轮驱动版CLTC续航为593km。全新零跑C11以640km的CLTC续航略胜于小鹏G7和Model Y，尤其在长途出行中能减少补能次数；小鹏G7续航略逊但依托超充网络补能效率占优；Model Y续航虽短，却凭借电机能效优化，实际高速续航折扣更小。

四、辅助驾驶：新手也敢开城区，这些功能比“老司机”靠谱？

辅助驾驶我们一开始挺抵触，但是试驾了后发现“真香”。全新的激光雷达解决方案确实厉害，搭配高通8650芯片，28个智能感知硬件跟“长了前后左右眼”似的。

城区通勤领航辅助（CNAP）可是开市区的“神器”。早高峰走环路，堵车时打开辅助驾驶，车能自己跟车、减速、起步，跟前车保持的距离也合理，不会被加塞。就算旁边车道的车突然变道过来，方向盘也会轻轻往另一边打了点，刚好躲开，同时仪表盘上也会弹出“注意侧方来车”的提醒，让人很安心。

高速上用辅助驾驶更轻松。设定好时速120km/h，车会自己保持在车道中间，过弯道时方向盘转得挺顺，不会像有些车忽左忽右。不过有个小提醒：过那种急弯或者修路的路段，最好自己接管方向盘，毕竟是辅助驾驶，双手不得离开方向盘。

27项辅助驾驶功能里，我觉得最实用的是“自动泊车”。对于停车总是歪歪扭扭的新手很友好，找到车位按一下按钮，车自己打方向盘、挂挡、刹车，倒进车位还挺正，想想“现在的车真聪明”。

但辅助驾驶也不是万能的。如果下雨天，路面标线被雨水盖住，车道保持功能偶尔会“迷路”，仪表盘提示“请接管方向盘”，这时候就得自己握紧方向盘，所以不管啥时候，脚都得放刹车附近，不能完全依赖机器。

五、驾控与安全：开着稳如“老狗”，刹车让人放心

底盘还是熟悉的“豪华感”。前双叉臂后五连杆的悬架，过减速带时“咚咚”两声就过去了，车身不怎么晃，坐在后排感觉“比坐出租车舒服十倍”。全系标配的FSD可变阻尼减振器挺厉害，走烂路时感觉底盘很“整”，没有多余的颠簸；开高速时又很稳，120km/h超车，方向盘不飘，心里有底。

安全方面，高强度铠甲车身看着就结实。销售说车身扭转刚度提升超15.5%，虽然不懂具体是啥，但是就让人觉得很安心。

刹车也得夸夸。100-0km/h刹车距离35.7m，听着数字没感觉，实际用起来很靠谱。那天在市区试驾的时候，前面车突然急刹，就赶紧踩刹车，感觉车身“噌”地一下就站住了，离前车就差半米，后背都吓出汗了，后来看记录仪，从踩刹车到停下也就几秒钟，刹车踏板反馈挺线性，不会一踩就猛点头。

零跑自研的LMC爆胎稳定控制，听销售说，万一爆胎，系统会自动调整刹车和动力，帮着稳住车身，不会让车失控，这点想想就觉得挺重要，尤其是开高速的时候。

三电安全满足26年新国标，虽然不懂具体标准是啥，但充电时没出现过发烫、跳枪的情况，下雨充电也正常，心里踏实。

六、总结：升级看得见摸得着，小缺点不影响“真香”

试开了全新零跑C11，最大的感受是“值”。造型、座舱、续航、辅助驾驶这些升级，不是花哨的噱头，而是真能提升开车体验的——座椅舒服得想在车里午休，辅助驾驶让长途不那么累，充电快得不用再焦虑续航。

虽然，它也有自己的小缺点，但是对于消费者来说，如果每天开车上班变成一种“享受”，带家人出去玩时大家都舒服，这就够了。如果你也想要一辆空间大、配置全、开着舒服的车，不妨去试试，说不定也会像我一样，开了就决定买了。

（内容仅供参考）