把高考及格线搬进高速公路: 朱西产的“60分智驾”真的安全吗?

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01、从教室到高速：60 分理论的流行

“自动驾驶标准就像优等生 90 分才放行，60 分就该算及格。”

同济大学汽车学院教授、汽车安全研究所所长朱西产（业内称朱老师）的这句话，最近在短视频平台刷屏，点赞迅速破百万。

他用考试做类比：如果全班只有学霸能到 90 分，却把 90 分定义及格线，其他学生就永远毕不了业。

同理，把少数头部车企才能做到的“满分智驾”变成强制标准，就等于宣判大多数车企“死刑”。

听上去很人性化，也很“产业友好”。问题是：教室考60分，最坏是留级；高速上考60分，最坏是留命。

02、60 分到底长什么样？

现行国标把 L2 自动驾驶的最低测试门槛设在“60分”左右，核心场景如下：

前车切出：60km/h 以内，允许碰撞时间 1.9 秒即算通过；

行人横穿：50km/h 内成功刹停即可，夜间、雨雾不再必考范围；

系统失败：只要仪表提示接管，2 秒内丢给人类即可免责。

换句话说，晴天直路、白天低速，别撞得太明显就合格。

可真实路况呢？

2024 年 4 月苏州夜间，一辆“符合国标”的 L2 轿车以 80km/h 撞上侧翻货车，驾驶员当场死亡。

2025 年 2 月广澳高速暴雨，某品牌 L2 车辆因摄像头进水突然推出车道保持，引发三车连环追尾。

这些事故里，车辆都拿到了“及格证书”，却没通过社会考场。

03、朱老师的硬伤：把“市场分层”错当“标准放水”

朱老师的本意是“别人标准把产业卡死”，却忽视了两件事：

技术下放的速度远超想象-激光雷达两年降价 80%，华为 ADS 已下放到 20 万级车型；

标准不是天花板，是地板。地板越矮，摔下来的人越多。

更关键的是，大学可以补考，生命不能补票。

04、优等生正在把 90 分卷成白菜价

2023 年一颗 128 线激光雷达 1.2 万元；2025 年国产 96 线 2400 元；

华为 MDC 810 算力 400 TOPS,2023 年卖 3 万，2025 年比亚迪采购价 8000 元；

比亚迪方程豹、长安深蓝、吉利银河 20 万级新车已宣布搭载“90分智驾”。

当 90 分技术大规模铺货，60 分车型连最后的“低价卖点”也会被击穿。

05、折中方案：把 60 分当成“临时牌照”，而非毕业文凭

欧盟 2025 新规提供了可行路径：

允许 60 分车型上市，但必须强制标注“Limited Automation”,且限定使用场景：白天、结构化道路、时速≤80km/h；

每两年软件升级，未达 75 分即取消销售资格。

这样既留后路，也让公众知情同意，把风险缩进“过渡区”。

反观朱老师现在的主张，是把 60 分直接等同“终身有效”，相当于让刚考过科目一的新手直接上高速，还不用贴实习标。

最后，标准不是培养学霸，而是保护路人

朱老师在另一场演讲里说过：“安全才是最高的智能，最好能做到不脱离、不碰撞、零伤亡。”

如果这句话是真心的，那就别让 60 分成为终身护身符。

因为每一次对标准的让步，都可能变成对生命的扣分。

所有，问题只有一个：当你的孩子深夜走在斑马线时，你希望迎面而来的那辆车，是刚刚及格，还是绝对可靠？