预售19万起: 耗时5年研发的新物种车型上市

240L前备仓、110mm超薄电池、49合一集成电驱……从电驱、电池、底盘悬挂到副车架，再到前舱电子、电控线束，每一个零件的尺寸与布局，都是绝无仅有的重新构建。

这不是一台配置堆砌的三排SUV，更不是一台模仿MPV的衍生产品。

它是一种新物种。

它的空间表现，已经全面超越现有所有主流MPV。

这款名为L90的车，耗时5年开发，其结构复杂度与整体协调程度，足以让任何一家企图模仿者望而却步。

它之于传统汽车工业，就像iPhone之于功能机时代的诺基亚。你可以拆解它的结构图，但你无法复制它的体系。

在过去十年，中国消费者对“空间”给予了前所未有的偏爱。MPV从边缘走向主流，GL8、赛那、腾势D9成为家庭刚需的代名词。

空间不是概念，是选择；而选择的背后，是人们对出行本质的重新定义。

与此同时，中大型SUV持续热销，却始终无法真正撼动MPV的根基。它们尝试通过座椅布局与内饰堆砌去“模拟”MPV，但在结构层面，却从未突破。

直到这款车出现。

L90不是一台加入了第三排的SUV，也不是一台MPV样式的改装衍生。它是全球第一台真正以“空间”为唯一核心目标而重新设计的乘用车。

从电驱、电池、底盘、副车架，到前舱电子、电控线束、热管理系统，它所有的零部件尺寸、布局、结构重构，唯一目的就是：给乘员与储物让路。

这不是市场定位的变化，是工程哲学的变化。

为了容纳240L的前备仓，它不是在仪表板下方挖出空间，而是将电驱系统做到49合1集成，前轴系统高度压缩80mm，热泵、电控模块全部模块化处理后下沉至副防撞梁以下。

为了实现三排乘员每排都拥有超过1米的腿部空间与充足头部空间，它不是在拉长轴距，而是使用高度定制化的110mm电池、偏置副车架、低矮轮包、结构压缩悬挂系统。

其整车共完成36项空间工程优化，涉及13项前备箱专利、60余项车身结构与储物相关专利。这些数据背后，是一个以“空间”为出发点、从零构建的产品体系。

L90不是在挑战MPV，它已经越过MPV。

它的出现标志着一种新物种的诞生：空间主导型电动平台。这是汽车百年工业中首次以“人类空间舒适性最大化”为设计原点的量产产品。

而这是否会终结传统MPV的市场主导地位，我们尚无法下结论。

但可以确定的是：L90提供了一种过去从未有过的答案。

它不是模仿任何已知物种，它正在重新定义它们。